Reductor Sin fin Corona: Reductores Sinfin

Los Reductores Sin fin - Corona son uno de los elementos más utilizados en la industria para la reducción de velocidad de los ejes de tracción a la salida de motores, dada su eficacia y simplicidad de cálculo, diseño, fabricación, instalación y mantenimiento.

Como decimos, este tipo de cajas reductoras tiene múltiples ventajas, debidas a su simplicidad, pero también algunos inconvenientes insalvables. Uno de ellos es la irreversibilidad, es decir, no admiten que el eje conducido (o eje de salida) funcione como eje conductor (o eje de entrada), capacidad de la que si disponen otro tipo de reductores, como los de Piñon-Cremallera. Además, están diseñados para que la disposición de los ejes sea a 90º (ejes perpendiculares).

APLICACIONES REDUCTOR SIN FIN - CORONA

Muchas máquinas industriales utilizan este tipo de Cajas Reductoras donde es necesario reducir la velocidad y aumentar el par que ofrecen los motores eléctricos. Desde simples puertas de garaje, elevadores, cintas transportadoras, etc.

COMPOSICION - ELEMENTOS REDUCTORES SINFIN CORONA

Las partes o elementos de los reductores Sinfin-Corona son los siguientes:

• Eje Conductor o motriz; es el eje por el que llega o entra el movimiento al reductor, generalmente de forma directa desde el motor (eléctrico) que va unido de forma solidaria al tornillo sinfin (bisinfin)
• Eje Conducido o salida; es el eje que ofrece ya la velocidad reducida, y que va unido a la corona dentada.
• Carcasa: fabricada habitualmente en fundición, tiene la función múltiple de ofrecer elementos de anclaje del reductor, así como soporte para los casquillos o rodamientos de ambos ejes. 
• Corona:  fabricada habitualmente en bronce.

TIPOS DE REDUCTOR SIN FIN - CORONA

 Los Reductores más sencillos tienen la Corona de dientes rectos; los modelos más avanzados utilizan engranaje o corona helicoidal. Para usos donde se requieren más potencia o par a transmitir, se utilizan las denominadas Corona glóbica o Sin Fin Glóbico, una forma den engranaje que permite una mayor superficie de arrastre.

CALCULO REDUCTORES SINFIN CORONA

La reducción de velocidad (o coeficiente reductor) de un corona sin fin puede calcularse con una fórmula muy simple: el número de dientes de la corona dividido por el número de entradas del tornillo sin fin.

Es decir, en los conjuntos Corona-Sin fin donde el husillo tenga un sólo hilo, por cada vuelta del eje conductor, la corona sólo girará un diente. Necesitaremos tantas vueltas del eje conductor como dientes tenga la corona dentada para lograr una vuelta completa del eje conducido.

Como funciona una caja de cambios - Video

¿Como funciona una caja de cambios manual? - Este Vídeo muestra de forma clara como es una caja de cambios manual por dentro, como funciona y sus elementos principales.

En el vídeo podemos ver el interior de la caja de cambios de un automóvil, de 5 velocidades o marchas, con todos los elementos, así como los cambios de marcha.

Partes, Elementos y Componentes de una transmisión manual

• Disco de Embrague
• Eje primario o de entrada
• Eje secundario o de salida
• Pinñones de arrastre
• Arbol intermedio
• Piñones solidarios
• Discos Sincronizadores

Casquillos de fricción FAG

Casquillos de fricción FAG.

Los Casquillos de Fricción son una solución habitual donde, por diferentes motivos, no pueden utilizarse rodamientos de bolas, rodillos u otros similares, habitualmente por falta de espacio. Los Casquillos de fricción están fabricados en materiales adecuados para la reducción de la fricción entre eje y soporte, careciendo en muchos casos de mantenimiento.

Los Casquillos de fricción marca FAG ofrece muchas posibilidades y modelos, para adecuarse a la mayor parte de las necesidades de la industria, maquinaria, equipos, etc, para diámetros del eje de entre 2 y 300 mm:

• Casquillos de fricción, libres de mantenimiento, con dorso de acero
• Casquillos de fricción,libres de mantenimiento, con dorso de acero, medidas en pulgadas
• Casquillos de fricción,Casquillos de fricción,de escaso mantenimiento, con depósitos de lubricante
• Casquillos de fricción,libres de mantenimiento, discos de fricción, con dorso de acero
• Casquillos de fricción,de escaso mantenimiento, con depósitos de lubricante, excedente para el rectificado.

www.fag.com

Mantenimiento de Motores Paso a Paso

Mantenimiento de Motores Paso a Paso - Stepper Motor Maintenance: ¿Que tipo de tareas de Mantenimiento requieren los motores paso a paso? ¿Necesitan Mantenimiento Preventivo los Motores Paso a Paso? 

 Los motores eléctricos Paso a Paso o Stepper Motors (Stepper electric Motors) tienen una gran presencia en sistemas de automatización donde se necesita velocidad y precisión de movimientos. Pero además de efectivos, este tipo de motores eléctricos Paso a Paso, generalmente de pequeño o mediano tamaño, ofrece una característica positiva añadida: su baja necesidad de mantenimiento.

Dado que no existen contactos móviles o escobillas (basa el movimiento en un sistema magnético dinámico), puede decirse que los único puntos a mantener son los casquillos o rodamientos del eje del inducido. Sin embargo, vamos a detallar una lista de tareas preventivas o revisiones periódicas que aseguren su funcionalidad y disponibilidad.

• Revisar el estado y, en su caso, lubricar los casquillos o rodamientos del eje del motor.
• Comprobar alineación y asegurar el amarre del motor, reapretando fijación.
• Comprobar y asegurar conectores eléctricos de alimentación; revisar cables y sus fijaciones.  Asegúrese de que los cables no quedan atrapados por ningún movimiento del mecanismo movido por el Motor Paso a Paso.
• Comprobar el aislamiento de los cables, conectores, terminales, etc. del Controlador del motor, así como comprobar las Tomas de Tierra en los puntos que existan de la instalación.
• Limpiar el exterior de la carcasa del motor, así como del cuadro de mando, comprobando la correcta refrigeración-aireación de ambos, como aletas de refrigeración, etc.
• El ruido en una línea de señal puede provocar un funcionamiento defectuoso. Como medida de prevención, separe los cables de alta tensión de los de baja tensión, acorte la longitud del cableado, etc.

Analisis de Vibraciones: Sensores triaxiales

Dado que cada vez hay más opciones en cuanto a equipos y accesorios para el Mantenimiento Predictivo, algunas veces podemos dudar sobre cual es el más adecuado para lo que esperamos de esos aparatos.

Tan solo quería comentar las ventajas que pueden darnos el uso de sensores de aceleración - acelerómetros - de 3 ejes, triaxiales, en lugar de los clásicos de un solo eje.

Para comenzar, el lógico ahorro de tiempo con el uso del acelerómetro triaxial, dado que los de un solo eje nos obligan a tomar 3 medidas, con sus correspondientes cambios de amarre, etc. Además, debemos pensar que mientras cambiamos el sensor, pueden ocurrir cambios en el aparato a comprobar ( variaciones de velocidad o carga en motores o poleas), lo que puede complicar su posterior análisis e incluso confundirnos.

Y otra de las ventajas del uso de acelerómetros triaxiales es que puede ayudarnos en mayor medida a la identificación básica del origen de la vibración:
- Vibraciones por desequilibrado de ejes.
- Vibraciones por desalineamiento de ejes y motores.
- Vibraciones por fallos de amarre o cimentación
etc.

Otros temas de vibraciones:

>comprobador de vibraciones
>analizador de vibraciones portatil
Cuestiones técnicas: Foro de Mantenimiento

Lubricadores Automáticos SKF SYSTEM 24 LAGE.

La empresa SKF ofrece su nueva gama de lubricadores automáticos SKF SYSTEM 24 en su versión electromecánica, series LAGE.

Los nuevos lubricadores automáticos electromecánicos SKF SYSTEM 24 LAGE constan de 3 componentes principales;

• la unidad de accionamiento electromecánica,
  
• el cartucho de lubricante
• la brida de fijación (base protectora de conexión).

Una vez encendido el lubricador, el motor acciona el eje de transmisión haciendo girar el husillo roscado, que desplaza el pistón, quién a su vez empuja el lubricante hacia la boquilla inferior, generando una presión de salida de 5 bares.

Es interesante destacar que el lubricador SKF SYSTEM 24 podrá suministrar el lubricante directamente conectado a la aplicación o bien de forma remota, montando el lubricador alejado del punto de engrase y conectado mediante una manguera de lubricanción el propio lubricador y el punto de engrase (montaje remoto de hasta 3 metros para las unidades llenas de grasa y de 5 metros para las unidades llenas de aceite).

Se puede ajustar la cantidad de lubricante que requiera cada aplicación seleccionando entre los períodos de 1, 3, 6, 9 ó 12 meses. Está disponible en dos tamaños: 122 ml (LAGE 125) y 250 ml (LAGE 250) para adaptarse a la mayoría de aplicaciones de lubricación para rodamientos. Además, su clase de protección IP 65 permite usar el lubricador en entornos húmedos y sucios, pudiendo comprobar fácilmente las funciones electromecánicas, ya que se indican mediante sencillos indicadores LED rojos y verdes.

Más noticias sobre SFK >>

Rodamientos de Bolas híbridos: acero-cerámicos

La utilización de Rodamientos híbridos en ciertos equipos, como electrodomésticos y sistemas con motores eléctricos mejora sensiblemente su vida útil y reduce de forma importante las incidencias mecánicas.

Y es que en muchas máquinas y aparatos dotados de motores eléctricos con rodamientos a bolas, las corrientes parásitas que atraviesan los rodamientos suponen una amenaza real, ya que ocasionan importantes daños por erosión eléctrica. Y es que, cuando existe una corriente parásita en una máquina, y esta logra utilizar un rodamiento como camino de descarga a tierra, dañará las bolas del rodamiento, en un daño que se denomina habitualmente "daño del rodamiento por erosión eléctrica".

Básicamente puede decirse que la formación de estos arcos eléctricos que tanto daño hacen a los rodamientos en las bolas y en las rodaduras, tienen lugar cuando existe diferencia de potencial entre el eje del motor donde se situa el rodamiento y el soporte del mismo.

Evidentemente, la importancia del daño dependerá de múltiples variables, las más importantes la frecuencia de la corriente y su intensidad. A partir de los primeros daños por picaduras en los elementos rodantes y caminos de rodadura del rodamiento afectado, las vibraciones y la reducción de la efectividad de la lubricación agrandarán el problema.

La solución en múltiples ocsasiones puede ser la utilización de rodamientos híbridos, rodamientos fabricados en acero pero que sustituyen las habituales bolas de acero por elementos rodantes cerámicos; habitualmente esas bolas de material cerámico están fabricados con nitruro de silicio.

VENTAJAS DE LOS RODAMIENTOS HIBRIDOS

• Menor coeficiente de dilatación térmica.
• Menor fricción.
• Mayor dureza.
• Menor densidad, lo que se traduce en menor peso e inercia

Servovariadores Allen-Bradley Kinetix 6500

Kinetix 6500: Rockwell Automation ha presentado el Allen-Bradley Kinetix 6500, primer servovariador de alto rendimiento y modular que aprovecha la tecnología EtherNet/IP incorporada para ofrecer control de movimiento integrado.

El movimiento integrado en EtherNet/IP del servovariador Kinetix 6500 usa CIP Motion (movimiento de protocolo industrial común), una extensión del protocolo industrial común (CIP) de la asociación Open Device Vendors Association (ODVA). La tecnología CIP Motion combina los requisitos del control de movimiento determinista, en tiempo real y de lazo cerrado, a la vez que ofrece conformidad con las normas Ethernet, incluidas IEEE 802.3 y TCP/IP.

En el nuevo servovariador Kinetix 6500 se pueden establecer lazos de posición, de velocidad y de par, con lo que se ofrece una solución de elevada banda ancha para el control de movimiento. Si se añade la fuerza de la tecnología de sincronización CIP de ODVA (sincronización de reloj de precisión conforme la norma IEEE-1588), se pueden combinar múltiples ejes para obtener control de movimiento preciso y sincronizado.

Los servovariadores Kinetix 6500 cuentan con una estructura modular innovadora que proporciona una plataforma adaptable para las mejoras de la máquina, como, por ejemplo, mayor rango de potencia. Gracias al uso de módulos de control intercambiables, el eje puede cambiar fácilmente a otra funcionalidad de red o de seguridad, con lo que los usuarios se adaptan más fácilmente a las nuevas tendencias del mercado o a las nuevas tecnologías, a la vez que se reducen a la mitad los costes de actualización. Con el lanzamiento de los PAC ControlLogix L73 y ControlLogix L75, el nuevo variador podrá aceptar hasta 128 ejes de control de movimiento por controlador.

Motorreductores Motox Siemens

La división Drive Technologies de Siemens amplía su gama Motox de motorreductores con una nueva línea motorreductores sinfín-corona de alto rendimiento y amplio rango de desmultiplicación , especialmente idóneos para su utilización en sistemas transportadores de rodillos, cintas transportadoras y manutención.

Los motorreductores Siemens Motox Serie S de sinfín-corona monoetapa están disponible con tres tamaños, S08, S18 y S28, un rango de par de 18 a 80 Nm y una de potencia entre 0,12 y 0,75 kW (4 polos).

Los reductores y motores de la Serie S de motorreductores Motox se ofrecen dentro de un flexible sistema modular. Una forma con dimensiones adaptadas a las necesidades del mercado permite su montaje en cualquier posición, lo que simplifica considerablemente la puesta en marcha. El tipo de fijación a la máquina accionada también es elegible: hay modelos con fijación flotante, por patas o por brida. Además, el eje de entrada está disponible tanto en variante maciza como hueca.

El uso de materiales de alta calidad, por ejemplo bronce con alto contenido de níquel para coronas, permite altos pares nominales, hasta 80 Nm, y grandes desmutiplicaciones, hasta 100 con una sola etapa. Además, las coronas están cementadas y rectificadas, lo que minimiza el ruido de funcionamiento. La alta fuerza radial soportable se logra mediante rodamientos de alta calidad y grandes distancias entre apoyos. El dentado con flancos cóncavos Cavex ofrece elevada seguridad en el pie para soportar grandes picos de carga.

Los reductores no precisan mantenimiento debido a la lubricación por vida con aceite sintético y los rodamientos y elementos de obturación de alta calidad. El alto rendimiento y la buena disipación de calor por la carcasa del reductor inducen una buen balance térmico y baja temperatura superficial. Los modelos de la nueva Serie S son integrables fácilmente a través de Totally Integrated Automation (TIA), la arquitectura abierta de Siemens, en el sistema respectivo.

Fluke 810: Analizador de vibraciones Fluke 810

Fluke 810: Analizador de vibraciones Fluke 810: el fabricante de aparatos de test y medida Fluke presenta el Fluke 810, el nuevo analizador de vibraciones Fluke 810 permite la identificación y localización conjunta de las averías mecánicas más comunes (cojinetes, alineación incorrecta, desequilibrio, holguras) concentra los trabajos de mantenimiento en el origen del problema, reduciendo los tiempos de parada no planificados.

Estas son algunas de las características más interesantes del Analizador Fluke 810:

• Tacómetro láser que proporciona precisión en la medida de la velocidad de las máquinas en funcionamiento
• Acelerómetro triaxial reduce en 2/3 el tiempo de medida comparado con un sistema que utilice acelerómetros de eje único.
• Software Viewer para PC amplía la capacidad de almacenamiento de datos y el seguimiento de los equipos.
• Identificación y localización conjunta de las averías mecánicas más comunes.
• Ofrece recomendaciones de reparación que advierten a los técnicos sobre las medidas correctoras necesarias.
• Memoria integrada ampliable de 2GB que proporciona espacio suficiente para el almacenamiento de los datos de sus máquinas.

Su campo de aplicación en cuanto a la detección de averías estandar permite detectar desequilibrios, holguras, alineación incorrecta y averías en los rodamientos. Además ofrece funciones de análisis para Motores, ventiladores, correas y cadenas de transmisión, cajas de cambios y engranajes, acoplamientos, bombas (centrífugas, de pistón, de paletas deslizantes, de propulsión, de tornillo, de rotación de rosca, de engranajes, lobulares), compresores de pistón, compresores centrífugos, compresores de tornillo, máquinas con acoplamientos compactos, husillos.

MEDICION DE DIAMETROS EXTERIORES

Cuantas veces los técnicos necesitamos conocer la MEDIDA DE DIAMETRO EXTERIOR de un eje, cilindro, junta, cojinete, etc.


La empresa PITAPE comercializa unas Cintas para Medición de diámetros exteriores de todo tipo de elementos mecánicos, con la suficiente precisión. Para ello, ofrecen cintas de diferentes tamaños, e incluso un servicio de calibración de las mismas.

Una intersante opción para tener en nuestro maletín, verdad ??